Skitour, Kolwiza-Tundren

Skitour am Weißen Meer

Zum ersten Mal dachte ich an eine Skitour, als ich auf einem Pfad in den Lowosero-Tundren unterwegs war, in einer Hütte am Fluss Tschiwruaj. Als ich die Route im Juni wanderte und die Aussicht genoss, schaute ich hinein, um mich auszuruhen, und sah auf dem Tisch ein Notizbuch mit dem Eintrag: „17. Februar, –25 °C. Tagsüber einen Vielfraß gesehen, nachts Nordlichter, strenger Frost, wahnsinnig schön.“ Da spürte ich sofort: Es ist Zeit für eine Wintertour! 

Bis zur Umsetzung war es noch ein weiter Weg, da die winterlichen Bedingungen durch zusätzliche Gefahren und spezielle Ausrüstung erschwert werden. Doch vier Monate später begann ich mit den Vorbereitungen für eine Tour auf Backcountry-Ski mit Steigfellen und einer Pulka mit starrem Zuggestänge. Eine akribische Vorbereitung: Auswahl von Skiern, Bindungen, Schuhen, Schlafsack, Pulka und Route. Inspiriert haben mich die Videos von Erik Normark und den Jungs von Sport-Marafon.

Ich bin am liebsten weit weg von der Zivilisation unterwegs, wo keine Menschen sind. Letztes Jahr las ich auf Risk.ru einen Artikel von BaZilIO, wonach laut dem Portal hiker.ru im Februar und März nur 2–5 % aller kommerziellen Touren stattfinden. Der Winter bietet eine hervorragende Gelegenheit für absolute Einsamkeit in der Natur.

Die Eindrücke in einer frostigen Nacht sind völlig anders als im Sommer. Der Mond erleuchtet die Spitzen der verschneiten Kiefern, und rund um das Zelt sind Tierspuren zu sehen. Vom Sternenhimmel kann man sich kaum losreißen, aber die Kälte drängt einen mit jeder Minute, in den Schlafsack zu schlüpfen. Und am Morgen, wenn die Sonnenstrahlen den Raureif auf dem Außenzelt anleuchten, fühlt es sich an, als würde man in einer Eishöhle aufwachen.

Nächstes Jahr werde ich wohl aufs Freeriden verzichten und wieder mit Skiern und Zelt aufbrechen.

Routenplanung

Die Wahl der Halbinsel Kola stand außer Frage, aber über den genauen Ort dachte ich noch nach. Meistens sind Tourengeher in den Chibinen und den Lowosero-Tundren unterwegs, doch die Lawinengefahr in diesen Gebieten schreckte mich ab. Beim Skifahren in den Chibinen war ich bereits in Lawinen geraten.

Das Ziel bestand darin, möglichst abwechslungsreiches Terrain abzudecken und maximale Erfahrung für kommende Touren zu sammeln. So fand ich ein sichereres Gebiet nahe der Stadt Kandalakscha. Die Berge sind dort niedriger, waldreicher und weitläufiger, d. h. im Zweifelsfall lässt sich ein Pass problemlos über die umliegende Ebene umgehen. 

Der Katastrophenschutz bestätigte, dass die Lawinengefahr im Gebiet Kandalakscha sehr gering ist.

Anreise und Logistik

Wir fuhren mit dem Zug Moskau – Murmansk bis Kandalakscha. Da die Pulkas nicht den üblichen Gepäckbestimmungen entsprachen:

„Jeder Fahrgast ist berechtigt, pro Fahrkarte neben Handgepäckstücken kostenloses Handgepäck mit einem Gewicht von bis zu 36 kg (für 2-Bett-Schlafwagen (SV) – 50 kg) mitzuführen, dessen Summe der drei Dimensionen 180 cm nicht überschreitet.“

Die Pulkas wirkten sperrig und passten gerade so auf die obere Gepäckablage. Wir wollten vor Ort kein Risiko eingehen und bezahlten den Gepäckwagenplatz, etwa 300 RUB pro Pulka. In der Praxis handelt es sich dabei um ein reguläres Abteil in einem der Waggons, in dem die unteren Betten ausgebaut sind. Wertsachen nahmen wir mit und wickelten sie in Schutzfolie ein, ganz wie man es vom Fliegen kennt :).

Vom Bahnhof zum Startpunkt der Route suchte ich nach einem Taxi; alle Autos waren zu klein. Aber wir waren im Norden, wo die Menschen unglaublich hilfsbereit sind, und ein vorbeifahrender Geländewagenfahrer nahm uns kurzerhand mit.

Das Tourende war in Luwenga. Laut Fahrplan verkehrten dort Busse; wir kamen zwei Stunden vor Abfahrt an die Haltestelle und warteten geduldig. Leider handelte es sich um Kleinbusse vom Typ Mercedes ohne separaten Gepäckraum, in die wir nicht hineinpassten. Wir riefen ein Taxi von Luwenga nach Kandalakscha: Kostenpunkt 500 RUB bei rund 20 Minuten Fahrtzeit.

Registrierung beim Katastrophenschutz

Das Anmeldeformular lässt sich bequem online ausfüllen: persönliche Daten, Route und Notfallkontakte angeben. Es kann auch ein Link zum Track hinterlegt werden.

Beim Katastrophenschutz (EMERCOM) muss man sich vor dem Start und nach Abschluss der Route telefonisch melden. Der Dienst ruft zudem täglich an. Der Mobilfunkempfang war nicht immer stabil, sodass morgens und tagsüber jeweils Benachrichtigungen über verpasste Anrufe eingingen; sobald möglich, rief ich zurück und gab Entwarnung.

Katastrophenschutz Murmansk: +7 (8152) 39-99-99

Es empfiehlt sich, vorab Kontakte lokaler Motorschlittenfahrer zu organisieren, um im Notfall schnell in die Zivilisation evakuiert werden zu können. Es gibt dort viele Schneemobilfahrer, die sowohl durch dichte Wälder als auch über Pässe touren – am Wochenende wie an Wochentagen. Die Wahrscheinlichkeit, ihnen zu begegnen, ist weitaus höher als das Treffen einer anderen Wandergruppe.

Sicherheit

Bei den Sicherheitsvorkehrungen habe ich mich auf vier Kernbereiche konzentriert:

• Reparaturset und Backup-Ausrüstung. Im Reparaturset befanden sich: Metallsägeblatt, Verbindungsplatten für den Fall eines Skibruchs, Blechschrauben, Ersatz-Schneeteller für die Stöcke, Kabelbinder, Flicken für die Isomatte, Kocher-Ersatzteile usw. Eine ausführliche Packliste folgt in einem separaten Artikel. Als Backup führten wir einen Mehrstoff- sowie einen Gaskocher mit (für Redundanz und zum Testen von Wintergas), dazu Reserve-Fäustlinge, Mütze, Trekkingstock etc.
• Erfrierungen. Kleidung, Schlafsack und Isomatte wurden mit großzügigen Temperaturreserven für tiefste Minusgrade gewählt. Ergänzend dazu chemische Handwärmer von Decathlon, die bei extremer Kälte jedoch versagten.
• Lawinen. Das Gebiet war unbekannt; an Pässen und in Schluchten besteht Lawinengefahr. Veraltete Hilfsmittel wie Lawinenschnüre sind kaum wirksam. Auf der Tour nutzten wir die Standardausrüstung: LVS-Gerät, Sonde und Schaufel. Die LVS-Geräte hatte ich von Freunden geliehen, der Rest war eigenes Equipment. Die Verschüttetensuche übten wir vor der Tour sowie am letzten Tag vor der Abreise.
• Wildtiere. Zum Schutz vor Begegnungen mit Tieren führte ich Signalraketen und Notbrennfackeln mit. In der Region leben Füchse, Elche, Wölfe, Vielfraße sowie vereinzelt Bären. Diese Mittel dienen bei Bedarf auch zur Signalgebung für Rettungskräfte.

Nützliche Praxistipps

Handbesen. Morgens wischte ich damit das Kondenswasser von den Zeltinnenwänden, reinigte die Steigfelle, befreite Packtaschen vom Schnee usw. Bei minimalem Gewicht ein enorm nützliches Utensil.  

Kälteschutzsalbe. Die Creme „Poljarnaja“ trugen wir einmal vor dem Aufbruch und gelegentlich am Abend auf; sie schützt Gesichtshaut und Lippen zuverlässig vor Wind und Frost. Durch einen chronischen Schnupfen hatte ich mir die Nase wundgerieben, was extrem schmerzte – da half selbst Wundsalbe kaum. Beim nächsten Mal sollte man vor dem Schlafen unbedingt eine reichhaltige Fettcreme auftragen.

Große Taschen an der Tourenkleidung. Kälteschutzsalben lassen sich erst nach dem Anwärmen dosieren, Batterien und Akkus verlieren in der Kälte rasch ihre Ladung. Großzügige Brusttaschen erwiesen sich daher als unverzichtbar und wurden voll ausgenutzt.

Zwei Kocher. Getestet wurden ein Benzinkocher und ein Gaskocher mit Wintergas. Beide arbeiteten zuverlässig, besonders das Primus-Wintergas überzeugte bei –20 °C. Ein zweiter Kocher erhöht die Sicherheit bei Defekten und beschleunigt die Zubereitung von Mahlzeiten erheblich.

Kunststoffboxen. Eine Pulka ermöglicht eine völlig andere Lastenverteilung. Ich nutzte einfache Kunststoffboxen, um Elektronik und Proviant unbeschädigt zu transportieren. Die Boxen sind leicht und robust; den Boden polsterte ich mit Schaumstoffstücken aus.

Schneidebrett oder Sitzkissen. Als Unterlage für den Benzinkocher sorgt es für stabilen Stand im Schnee, während die Gaskartusche deutlich langsamer auskühlt.

Thermoskanne mit Isolierschaum. Aljona umwickelte die Thermoskanne mit Evazote-Schaumstoff gegen Kälteverlust. So kann die Flasche direkt im Schnee abgelegt werden, kühlt nicht aus und ist vor Stößen und Kratzern geschützt.

Zwei Schneeschaufeln. Beschleunigen das Einrichten des Winterlagers spürbar.

Was nicht gebraucht wurde

Axt. Am ersten Tag habe ich trockenes Totholz gefällt und ein Lagerfeuer gemacht – sehr stimmungsvoll und schön, aber viel zu arbeitsaufwendig. Kochen wollten wir darauf nicht; ein kleines Feuer wärmt kaum, und für ein großes muss man erst eine Grube schaufeln und deutlich mehr Holz beschaffen. Eine Axt werde ich künftig nur noch auf Touren mit mehreren Ruhetagen, kurzen Tagesetappen oder entlang vieler Flüsse und Seen mitnehmen (um Eis zu hacken), oder ab einer Gruppengröße von 4 Personen. 

Thermoskanne mit Suppe zum Mittagessen. War nützlich, der Mehrwert ist jedoch fraglich. Wir hatten gefriergetrocknete Suppen von „Gala-Gala“ dabei. Morgens beim Frühstück kochten wir zusätzlich 0,6 l Wasser für den Speisebehälter auf. Die Suppen erwiesen sich als sehr dünnflüssig und kaum nahrhaft. Heißer Tee und Brote mit Wurst/Speck und Käse reichten als Mittagsimbiss völlig aus. Das nächste Mal versuche ich es ganz ohne Suppe – das spart das Gewicht der Thermoskanne und den Aufwand beim morgendlichen Wasserkochen.

Wetter, Temperatur

Auf unserer Tour im Jahr 2020 (vom 27.02. bis 04.03.) lagen die Tagestemperaturen bei −7…−15 °C, nachts bei −23…−35 °C. Schwacher Wind mit 1–4 m/s. Dieser Winter war der wärmste seit 50 Jahren, daher gab es vor und nach der Tour tagsüber Plusgrade, was sich stark auf Schnee und Eis auswirkte. Es gab extrem viel Neuschnee – alle Einheimischen meinten, so etwas hätten sie lange nicht gesehen. Durch die Plusgrade war der Schnee jedoch stark verdichtet und hatte sich in Harsch verwandelt. Auf Skiern sank man meist 10–20 cm tief ein, zu Fuß ohne Ski bis zur Hüfte. Die durchschnittliche Schneehöhe betrug 1,5–2 m. Hell wurde es gegen 8:00 Uhr morgens, aber die Sonne stieg nur sehr langsam höher, wärmende Sonnenstrahlen gab es erst ab etwa 11:00 Uhr. Sonnenuntergang war gegen 19:00 Uhr, danach folgten noch 40 Minuten wunderschöne Dämmerung, bevor es völlig dunkel wurde. Sobald die Sonne untergeht, stürzen die Temperaturen rasant ab – man sollte sich also rechtzeitig warm anziehen. Während der gesamten Tour schneite es nur an einem einzigen Tag, die restliche Zeit war es klar und sonnig. 

Die beste Zeit für eine Skitour auf die Halbinsel Kola ist von Mitte Februar bis Ende März. Im Januar und Anfang Februar herrschen meist extreme Fröste bei sehr kurzen Tagen, und im April gibt es tagsüber bereits Plusgrade, was das Vorankommen erschwert und das Lawinenrisiko erhöht.

Eigentlich wollten wir zu Inseln im Weißen Meer vorstoßen, doch das Eis war durch die Temperaturschwankungen instabil. Optisch schien alles sicher – keine offenen Wasserstellen oder dunkler Schnee –, aber in Richtung der Insel nimmt die Strömung zu und unterspült die Eisdecke. Ich rief den Zivilschutz (Katastrophenschutz) an, um die Eislage zu erfragen, dort lagen jedoch keine genauen Daten vor. Über den Notruf 101 wurde meine Nummer zügig an den Einsatzleiter der Bergrettung Kandalakscha weitergeleitet, der die Lage detailliert schilderte. Wir entschieden uns, das Lager sicher am Ufer aufzuschlagen. Am Meer herrscht ein ganz anderes Mikroklima: Dies war die kälteste Nacht der gesamten Tour, obwohl der Wetterbericht keinen Unterschied zur Vornacht gemeldet hatte.

Mobilfunknetz

Auf der Halbinsel Kola bietet „Megafon“ den besten Empfang. Da mein Hauptanbieter „Beeline“ ist, nehme ich stets eine zweite SIM-Karte von Megafon mit. Unten finden Sie die Netzabdeckungskarte der drei großen russischen Mobilfunkanbieter.

Bekleidung

Tagsüber während der Bewegung trug ich stets funktionelle Thermounterwäsche für den Feuchtigkeitstransport, 1 Paar Wandersocken, eine Softshellhose, eine Fleecejacke sowie eine Windstopper-Jacke. Dazu eine Windstopper-Mütze, je nach Temperatur und Wind ergänzt durch eine Windstopper-Sturmhaube und Schlauchtücher (Buffs). An den Händen: ultradünne Liner-Handschuhe, darüber Windstopper-Handschuhe und bei Bedarf zusätzlich dicke warme Überhandschuhe. 

Bei Pausen und kurzen Mahlzeiten zog ich sofort die Daunenjacke über. Im Stillstand kühlt der Körper bereits nach 10 Minuten spürbar ab: Das Blut zieht sich aus den Extremitäten zum Rumpf zurück, und schon nach 5 Minuten fangen die Hände an zu frieren. Daher ist es essenziell, bei jedem Stopp direkt eine Daunenjacke überzuziehen.

Wenn man etwas greifen oder bedienen muss und die dicken Handschuhe auszieht, reicht oft schon 1 Minute in dünnen Linern, damit die Hände steif werden und das Feingefühl schwindet. Das Wiederaufwärmen der Finger ist mit stechenden Schmerzen verbunden.

Abends und morgens im Camp trug ich zwei Lagen Fleece, Windstopper, Daunenjacke und darüber einen robusten Alaska-Parka. Auf dem Kopf eine zweite Mütze. Als Reserve für die Hände dienten warme Fäustlinge; ich nutzte sie jedoch selten, da man damit kaum Feinmotorik ausüben kann.

Abends nach dem Tagesmarsch blieb ich zunächst in den Alfa-Skischuhen, morgens zog ich warme Winterstiefel mit dem herausnehmbaren Innenschuh aus dem Schlafsack an. Ich stellte fest, dass dieses System für mich unpraktisch ist; auf die nächste Tour nehme ich isolierte Überschuhe (Gamaschen) von Bask mit. Winterstiefel lohnen sich eher bei Temperaturen um den Gefrierpunkt und vielen offenen Bächen auf der Route. Überschuhe sind kompakter und haben den Vorteil, dass man für zusätzliche Wärme nicht extra die Schuhe wechseln muss – meine Füße blieben die ganze Tour über trocken und schmerzten nicht in den Skischuhen.

Am kältesten Abend begann ich von Daunenhosen und der dicksten Daunenexpeditionsjacke zu träumen, die auf dem Markt existiert.

Ski, Bindungen, Schuhe.

Bei der Wahl meiner Ski war mir bewusst, dass ich weite Strecken zurücklegen werde – entweder in kleinen Gruppen oder solo. Hauptsächlich auf der Halbinsel Kola, perspektivisch aber auch im Polarural, auf Tschukotka, Kamtschatka und Spitzbergen. Daher benötigte ich absolut verlässliche Touren- bzw. Backcountry-Ski; einfache Holzski wie „Majak“ schieden von vornherein aus. 

Hier eine kurze Zusammenfassung zu Ski, Bindungen und Schuhen basierend auf meinen Recherchen bei der Auswahl.

Die Geometrie von Tourenskiern lässt sich grob in 3 Kategorien einteilen – als Beispiel dient die in Russland weit verbreitete Fischer-Modellreihe. Die Wahl von Taillierung, Breite und Länge hängt stark vom Körpergewicht/der Körpergröße, dem Tourstil ab (ob mit leichtem bzw. schwerem Rucksack oder mit Pulkas an fester Zugstange unterwegs), ebenso wie vom Einsatzgebiet, dem Fahrkönnen usw.

Breite Modelle: SBOUND 98, 112.

Starke Taillierung (Sidecut), Steighilfe mit Schuppenschliff und Schnellwechsel-Steigfell (Easy Skin). Ideal für Waldgebiete, Sibirien und Regionen mit tiefem, lockerem Pulverschnee. Auf Querungen vereister Hänge und festem Harsch greifen sie schwächer. Können etwa in Körpergröße gewählt werden.

Allrounder: Traverse 78 und Excursion 88.

Mittlere Taillierung, Schuppenschliff und Vorbereitung für Wechselfelle. Wie alle Allrounder eignen sie sich für die meisten Bedingungen hervorragend, sind aber nirgends extrem spezialisiert. Ausreichend breit zum Spuren im Tiefschnee; die Taillierung sorgt für Agilität, was besonders bei Abfahrten und in unwegsamem Gelände vorteilhaft ist. Empfohlene Länge: Körpergröße bis Körpergröße +10 cm.

Klassische Modelle: E 99/109 Xtralite Easy Skin.

Die schmalste Kategorie. Geringe bis mittlere Taillierung, meist ohne Schuppenschliff, aber mit Befestigung für Steigfelle. Bestens geeignet für flaches Terrain, offene Tundren und arktische Weiten; ermöglichen ein deutlich schnelleres Vorankommen. Empfohlene Länge: Körpergröße +10 bis +20 cm.

Ich habe mich für eine Alternative zur Travers 78 entschieden: das Modell Nansen 76 des norwegischen Herstellers Åsnes mit Rottefella BCX Magnum NNN-BC-Bindungen und Alfa BC Outback APS GTX Schuhen.

Fazit nach dem Praxistest:

Die Ski haben sich hervorragend bewährt und liefen auf geraden Abschnitten absolut spurtreu. Zwar gab es keinen tiefen Pulverschnee, doch nach meinem Eindruck werden sie sich auch dort bestens schlagen. Das Obermaterial ist kratzfest. Die Steigfelle sind einfach in der Handhabung – im Grunde bin ich fast die gesamte Tour mit ihnen gelaufen.

Bindungen: Die Rottefella BCX Magnum NNN BC bieten maximale Kontrolle über den Ski sowie ein leichtes Ein- und Aussteigen, was besonders mit schwerem Rucksack von großem Vorteil ist. Aus unerfindlichen Gründen lösten sich die Flexor-Gummis – vermutlich saßen sie nicht fest genug, was das Laufgefühl etwas beeinträchtigte. Da die Ersatzteile nächstes Jahr bei Sport-Marafon eintreffen, hielt sich der Ärger in Grenzen. Ansonsten bin ich vollkommen zufrieden: 5 von 5 Punkten.

Die Alfa BC Outback APS GTX sind warme, hochtechnische Membranschuhe mit integrierten Gamaschen. Im Inneren bieten sie viel Volumen im Zehen- und Fersenbereich, fixieren den Fuß jedoch zuverlässig am Mittelfußgewölbe. Dies ist bewusst so konstruiert, damit die Blutzirkulation nicht behindert wird und die Füße warm bleiben. Die tiefe Fersentasche verhindert Reibung. Diesbezüglich hatte ich anfangs Bedenken, da man sonst eher auf einen straffen Fersensitz setzt. Vorsichtshalber klebte ich Blasenpflaster auf, doch während der gesamten einwöchigen Tour gab es mit den fabrikneuen Schuhen nicht die geringste Druckstelle.

Die Gamaschen lassen sich passgenau zuziehen, halten Schnee zuverlässig ab und speichern die Wärme. An Marschtagen bei Temperaturen von −7 bis −15 °C war es angenehm warm und komfortabel. Abends im Biwak bei minimaler Bewegung und −25 °C blieben die Füße ebenfalls warm. Ich trug lediglich ein Paar Skisocken mittlerer Dicke.

Steigfelle: Das Wechselfell unter der Bindung ermöglicht effizientes Vorankommen am Hang sowie im anspruchsvollen Gelände und erleichtert das Ziehen der Pulka. Bei Abfahrten bremst es die Geschwindigkeit und sorgt für Sicherheit.

Vollfelle über die gesamte Skilänge empfehlen sich bei steilen Anstiegen oder schwerem Gelände mit Pulkas ab 40 kg Gewicht.

Zelt

Ich habe das Hilleberg Nallo 2 GT getestet – und es ist einfach hervorragend. Alle Details sind durchdacht und begeistern. Die geräumige Apsis bietet reichlich Platz für Ausrüstung und Verpflegung. Bei Bedarf lässt sich dort komfortabel kochen: Man hebt eine Schneegrube aus, lässt die Beine bequem hineinhängen, sitzt geschützt im Zelt und isst. Es lässt sich schnell aufbauen; wir haben es mit Schneeankern und Skiern gesichert. Das Innenzelt ist kompakt geschnitten, wodurch es sich durch die eigene Körperwärme schnell aufheizt. Die Konstruktion als Tunnelzelt hat vollkommen überzeugt. 

Schlafsack, Isomatte

Im Winter können die Temperaturen unvorhersehbar auf extreme Werte fallen. Um Ihre Gesundheit zu schützen, ist eine Ausrüstung unerlässlich, die alle Risiken zuverlässig abdeckt.  

Ich nutzte die Schaumstoffmatte Therm-a-Rest RidgeRest SOLite (R-Wert 2,1) in Kombination mit der aufblasbaren Isomatte Therm-a-Rest NeoAir XTherm (R-Wert 6,9). Als Schlafsack kam der Mountain Equipment Glacier Expedition –35 zum Einsatz. Als zusätzlichen Kondensschutz hatten wir den The North Face Aleutian –7 darübergelegt; thermisch war dies jedoch nicht erforderlich, beim nächsten Mal bleibt er zu Hause.

Weitere Fotos von unseren Touren sowie detaillierte Berichte über die Ausrüstung finden Sie auf meinem Instagram-Profil!

Pulkas / Zugschlitten

Die Pulkas haben sich von ihrer besten Seite gezeigt. Auf ebenen, baumlosen Abschnitten läuft es sich extrem leicht: Der Rücken bleibt entlastet und trocken, die Knie werden geschont. Bei leichten Steigungen ermöglichen die Steigfelle ein zügiges Vorankommen; wurde es steiler und die Ski rutschten ab, ging es im Zickzack oder Grätenschritt weiter. Eine echte Herausforderung war dichter Wald mit Gestrüpp, Felsblöcken und ständigen Höhenunterschieden von mehreren Metern. Das Tempo sank spürbar, da die Pulka an Baumstämmen hängenblieb oder in Senken abrutschte. Wir mussten die Route anpassen. Es empfiehlt sich, die Spur über offene Flächen wie Moore und lichte Waldabschnitte zu legen.  

Wintertouren sind eine Erfahrung, die man unbedingt einmal gemacht haben sollte. Sie eröffnen völlig neue Emotionen und offenbaren selbst an bereits vertrauten Orten eine faszinierende Schönheit. Doch die Kälte verzeiht keine Fehler – eine sorgfältige Vorbereitung ist für Ihre Sicherheit im Winter noch weitaus entscheidender als im Sommer.